2020年的尼桑前线有你需要的一切没有你不需要的

2020-04-22 09:58:38

“哦,天哪,”摄影师杰德·纳尔逊给我发短信说,“那看起来已经五岁了。”

“更像16岁,”我回答。

严格来说,我们都错了。 这辆全新的卡车Jade在一个几乎空无一人的停车场里找不到,实际上是16年前推出的,但它在2008年进行了翻新,使它长达12岁。 但并非如此,因为2020年日产Frontier获得了全新的发动机和变速器,为卡车期待已久的明年全面更换做好准备。

把它当作试运行。 经过十多年的市场没有重大变化,随着小型卡车市场与几个新的竞争对手在该领域的火灾,日产需要得到全新的卡车在第一天。 发动机和变速器是任何车辆的主要部件,所以因为他们现在已经准备好了,日产正在尝试他们在当前的前沿,然后安装他们在新的卡车上。 任何需要解决的错误都将在明年的盛大开幕之前在这里进行软开放。

它也使这一年的特别(假设我们终于得到一个新的边疆明年)是最好的边疆购买在过去的十几年,只要你生活没有棍子转移。 这就是贸易:更强大和高效的传动系统在同样诚实,可unkillable卡车,但手动变速器是死的(连同基础四缸发动机)。 这并不奇怪,吉普车角斗士和丰田塔科马提供了班上唯一的其他手册,并以相对较低的数量出售。

老实说,这不是一个糟糕的交易。 作为回报,你得到了49马力比古老的4.0升V-6被取代,158马力比四环。 这种新的3.8升V-6使完全相同的281磅英尺的扭矩与旧电机,这仍然是110磅英尺,比四个吊架可以聚集。 处理电源是一个新的九速自动从更大的泰坦的单位,发送五和六速手册和古老的五速自动到废料场。 尼桑说,这款新组合将18英里的城市24英里高速公路/20英里高速公路与17英里的城市23英里高速公路/19英里高速公路和四轮驱动相结合。 这一两个MPG的改进,使新的V-6的效率与旧的四缸和拉它,即使与六缸丰田塔科马和雪佛兰科罗拉多/GMC峡谷。 这使得它领先于V-6吉普车角斗士,落后于本田Ridgeline和涡轮增压四缸福特游侠。

正如您希望的那样,近50个额外的马力和更多的齿轮传动选项也明显提高了加速度。 由于我们的测试设施仍然关闭,我们只能用秒表估计0-60英里/小时的加速度,这给了我们大约7.5秒的结果。 我们测试的最后一个前沿,追溯到2015年,需要7.8秒。 这也是一个坚实的中等包装的结果,在一个类似装备的游侠和科罗拉多/Canyon之后,在塔科马和角斗士之前。 请记住,这个Pro-4X越野模型是穿着Hankook全地形轮胎,这不会给出最好的结果。

在车轮上,新的动力系统是光滑的,安静的卡车,足够强大。 发动机感觉和你在塔科马或角斗士身上发现的一样强大,足够好,但当你需要通过高速公路时,稍微多一点就不会受伤。 更自信的传播也能更好地发挥作用。 这个新的九速移动平稳,似乎有一个齿轮的一切,但你必须放下你的脚,以引起它的注意。 即使是高速公路上的小山丘,你也需要放下锤子来进行倒班和保持速度,软件应该能够自己处理。

比较更新的Frontier和旧的模型比比较竞争更困难,因为自从我们测试了Frontier以来,这是永远的。 参考旧的评论,我们认为旧的V-6在当时是非常强大的,但在过去的十年里,课堂上的其他部分已经取得了显著的进展。 今天,赶上了全班。

事实上,“边疆”最强的特征之一是它驱动得多么好。 在城镇周围和高速公路上,它的驾驶速度几乎和班上任何其他卡车一样好。 它骑得平稳舒适,特别是在这些肥胖的越野轮胎和冲击上,但身体对颠簸的控制比福特护林员要好。 它不像现代皮卡那样安装在角落里,所以你会想在那些长长的高速公路天桥坡道上释放气体,在那里你可以把你的脚放在雪佛兰科罗拉多。 只是在高速机动中感觉有点不舒服。

它驱动的唯一真正的问题是它糟糕的转弯圈。 在纸上,它在班级的中间,虽然比顶部更接近底部。 在停车场,由于最差的20.4:1转向比,3.6轮锁锁定,感觉就像是一艘游轮。 宽阔的转弯圈或缓慢的转向本身是可以管理的(见证塔科马,有最紧的圆圈和第二轮锁定),但在一起,感觉就像你永远在转动车轮,仍然没有转动。 虽然它可能很慢,但它有一个很好的卡车重量,它和任何竞争对手一样精确。

另一个问题是室内噪音,特别是在高速公路上。 设计了一天,当它不重要,前沿是嘈杂的内部相比,今天的卡车。 另一辆很难谈论的卡车是吉普斗士,他的屋顶将被拆除。 在角斗士的尺度上,它大约是均匀的音量与硬顶,而不是像软顶那么响亮。

然而,对边疆的任何其他缺点的挑剔,感觉就像欺凌。 每个人都知道这辆卡车很旧,没有人假装有什么不同。 它不像一些竞争对手那样提供那么多奢侈和方便的功能,而按今天的标准,信息娱乐系统是古老和小的。 内部看起来和12年前一样,当时他们改变了气候控制,而没有其他东西,当他们应该抛弃那个丑陋的方向盘,但没有。

不,我要在前线的内部拍摄的唯一镜头是在新的中控台,一个没有任何设计的灰色塑料板。 控制台必须更换以容纳新的移位器,但在这个过程中,日产决定,这将是一个好主意,缩小或带走储存箱,并把无钥匙点火按钮在那里没有明显的原因。 当我们携带的设备比以往任何时候都多的时候,存储空间就会减少,这是毫无意义的。

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不过,给美学一个通行证,边疆的内部工作做得很好。 前排座位的底部可以再长一点,但座位在其他方面是舒适的,后排有空间让成年人舒适地坐着。 高大的座位位置和低带线使大窗户和一个制高点在每个方向,一个受欢迎的设计在一个时代的高带和小窗户。

这是一个Pro-4X越野模式,它有一些额外的部分,使它与任何中档越野包装一样好。 它不会跟上一个角斗士Rubicon或科罗拉多ZR2比森,但与手动锁定后差,比尔斯坦冲击,山下降控制,打滑板,和全地形轮胎,它将挂在一个游侠FX4,科罗拉多Z71,或塔科马T RDPro。 我将在即将到来的评论中深入报道它的越野能力。

事实上,对边疆有一种简单的诚实,令人耳目一新。 把它当作它是什么,它有你需要的一切,也没有你不需要的。 如果你想要更多,你看错车了。 这里几乎没有装饰,只有座椅加热器和升级的立体声。 这只是一辆简单而坚固的卡车。

不幸的是,你真的必须在这种简单性中投入大量的股票。 当日产从2万$开始销售四艘“边境”时,这是一笔令人尖叫的交易。 你需要的卡车比其他人少几千辆。 但现在已经消失了。 日产在2020年仍然没有发布价格,但即使它与旧的V-6保持完全相同,它基本上与Ranger或V-6科相同,只比V-6Tacoma便宜一点。 日产愿意比其他人更多的现金在引擎盖上吗? 也许在旧卡车上,但这种新的动力系统不是免费的,所以激励可能不那么容易。 不管怎样,你的卡车里少了很多东西。 Catch-22是,旧的动力系统至少可以声称已证明的可靠性。 这个新的,我们还不知道。

综合来看,2020Frontier是一辆好卡车。 它做卡车应该做的一切,它开得很好,而且比以往任何时候都更强大和高效。 这些都是好东西,但减少了传动系统,使它试图竞争更新和更好的卡车在相同的价格点。 通常,缺乏复杂的选择和功能不是你额外支付的东西,除非它是保时捷,这不是保时捷的皮卡。 尽管如此,如果你是那种喜欢玛丽·孔多的建筑,“新”边境值得一看它的强大的性格。

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