斯巴鲁傲虎首次驾驶回顾技术和越野组合

2022-02-15 08:50:30
导读新的傲虎现在基于斯巴鲁的新全球平台,就像森林人一样。就像那辆车一样,斯巴鲁在很大程度上避免了车型年膨胀,总长度比去年长不到两英寸。

新的傲虎现在基于斯巴鲁的新全球平台,就像森林人一样。就像那辆车一样,斯巴鲁在很大程度上避免了车型年膨胀,总长度比去年长不到两英寸。新的 Outback 看起来也没什么不同。覆层已更改,车顶纵梁进行了重新设计,“Outback”标志已从前门移至后部下方,但粗线条与已建立的高车公式密切相关。如果您是以前的 Outbacks 的粉丝,那么您也会喜欢这个。

Outback 公式的另一个重要部分是它的越野能力。2020 款车型仍然拥有 8.7 英寸的离地间隙,这要归功于其升高的悬架和宽大的接近、离开和突破角度。标准全轮驱动仍然完全有效,但现在增加了可用的 X-Mode 地形控制系统,通过精确应用制动压力和油门控制来增强越野牵引力。

在我在一条适度粗糙的 ATV 赛道上进行测试期间,我对 Outback 在松散的泥土上使用全季节街道轮胎应对一些具有挑战性的攀爬时如何找到牵引力印象深刻。大型高大货车不是攀岩者,但我认为越野能力远远超过了普通周末战士前往露营地或山地自行车道所需的能力。

为所有越野骑行提供扭矩的是一种新的标准发动机:从 Forester 借来的 2.5 升 Boxer 四缸发动机,可产生 182 马力和 176 磅英尺的扭矩。那是足够的力量;不是压倒性的,但内陆也从未感到动力不足,即使是越野也是如此。该发动机与无级变速器配合使用,在理想条件下,EPA 估计每加仑城市可行驶 26 英里,高速公路可行驶 33 英里/加仑。CVT 是一个平稳的操作者,如果可能不是最有趣的话,并且在我在道路和小路上进行的测试期间,它在平衡经济性和扭矩传递方面做得很好。

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